Audi continúa ampliando la gama de versiones de su nuevo A3 Sportback. El compacto de la casa alemana llegó a nuestro mercado únicamente con versiones diésel y de gasolina de hasta 150 CV de potencia -como os explicamos en nuestro primer contacto en vídeo con el Audi A3 Sportback-; más adelante presentó la versión S3 Sportback de altas prestaciones, y hace escasas fechas se unió a la familia el Audi A3 Sportback 30 g-tron alimentado por gas natural. Hoy llega el turno para la primera versión PHEV, denominada 40 TFSIe.
El Audi A3 Sportback 40 TFSIe hace uso de la misma tecnología híbrida enchufable empleada por sus "parientes cercanos" Volkswagen Golf y Seat León, y también por su "pariente no tan lejano", el Skoda Octavia iV. Comparte con aquel su propulsor de gasolina de 1.4 litros y 150 CV, que en combinación con un motor eléctrico de 80 kW obtiene una potencia conjunta de 150 kW (equivalentes a 204 CV). Este esquema le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanzar una velocidad punta de 227 km/h. Los consumos mínimos homologados siguiendo el protocolo WLTP -siempre tan poco indicativos en el caso de los PHEV- se quedan en 1,0 l/100 km, con unas emisiones de 24 g CO2/km.
La batería de iones de litio, refrigerada por líquido, cuenta con una capacidad de 13 kWh y permite recorrer hasta 65 km en modo eléctrico según WLTP; en consecuencia, el A3 Sportback 40 TFSIe obtiene la etiqueta CERO de la DGT. Otra consecuencia a tener en cuenta es que la ubicación de la batería bajo los asientos traseros conlleva una reducción del maletero, cuya capacidad se queda en 280 litros (es decir, 100 litros menos que en las versiones con motor térmico). La carga de la batería en una instalación casera no resulta especialmente rápida: su potencia máxima, limitada a 2,9 kW, requiere más de cuatro horas para completarla al 100%.
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El Audi A3 Sportback 40 TFSIe saldrá a la venta en España a lo largo de este otoño, con precios a partir de 42.700 euros (sin aplicar ayudas del Gobierno ni posibles descuentos de marca o concesionario).
Contentometienen estoy en un sinvivir como comentas con todo esto, es que nos están metiendo gato por liebre, un motor para funcionar necesita estar a una temperatura correcta y no apagado y frío a la espera de las insinuaciones del acelerador, es como, salvando las diferencias, llevar una cuadriga romana con cuatro caballos dos de ellos al trote y los otros dos descansando de alguna forma y de vez en cuando exigirles a los que descansan que vayan al galope, acabarán lesionados, magullados, contusionados y en el mundo del motor gripado...
Yo también pensaba eso. Soy propietario de uno de estos desde hace 4 años y después de 160k/km funciona perfectamente. Estuve buscando información y por lo visto el tema de encender el motor de golpe cuando se supone que esta frio es un tema que está solventado a nivel técnico. Lo que me gustaría saber es que novedades tiene este motor porque me resulta extraño que el mío con 4 años sea igual que esté nuevo de 2020, es decir 1.4 tsi 150cv / eléctrico 102cv combinados 204 cv.