Gama Porsche Panamera

Porsche ha presentado a la prensa nacional la gama del nuevo Panamera en los alrededores de Benidorm. En esta ocasión no podemos hablar de restilyng ni de “pequeños cambios”. Se trata de un coche totalmente nuevo que ofrece un aspecto más deportivo, más atractivo pero manteniendo el sello Panamera. La marca alemana lo define como “un gran coupe de cuatro plazas con una estética y un comportamiento deportivo 100% Porsche”. Y lo cierto es que no engañan, aunque hay algunos matices.

Para la presentación Porsche trajo el Panamera 4S con el nuevo motor V6 biturbo 2.9 inyección, que ofrece una potencia de 440 CV -20 más que su antecesor- 550 Nm de par máximo y con el que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2”, el 4S Diesel con el nuevo motor V8 Biturbo -y por primera vez con tracción total- que desarrolla una potencia de 422 CV y un par máximo de -nada más y nada menos- que 850 Nm entre 1.000 y 3.250 rpm y una aceleración de 0 a 100 en 4,3” y, cómo no, el más “cañero” de la familia es decir, el Panamera Turbo que con su V8 Biturbo ofrece una potencia de 550 CV a 6.000 rpm, dispone de un par máximo de 770 Nm entre 1.960 y 4.500 rpm y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos -3,6 con el launch control incluido en el paquete Sport Chrono-.

Todos ellos pueden ir equipados con el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas y disponen de la nueva transmisión PDK de doble embrague y ocho velocidades. En realidad teníamos a nuestra disposición la gama completa a la espera de la llegada del nuevo Panamera 4 E-Hybrid y de los Panamera y Panamera 4 con motores de gasolina “más pequeños” de 330 CV.

Lo cierto es que “en directo” el nuevo Panamera es aún más atractivo que en fotos o vídeos y se aprecia mejor el parecido que ahora tiene con el 911, especialmente en lo que se refiere a la zaga. Antes de ponernos al volante para ver cómo es dinámicamente haremos un rápido repaso a los cambios de diseño exterior y a las principales novedades de su interior así como a los precios de la gama española que son estos:

Precios Panamera 4S: 126.085 € Panamera 4S Diesel: 130.400 € Panamera Turbo: 176.519 € Panamera 4 E-Hybrid: 110.890 €

Aspecto más deportivo, más 911

En el frontal el cambio de look no es tan vistoso como en la parte trasera, aunque la renovación de los faros -matriciales en opción- ha conseguido que visto de frente no tengamos ninguna duda sobre de qué marca es el coche que estamos viendo. Lateralmente y de tres cuartos, destaca la nueva línea del techo -20 mm más baja- que le da un aspecto más deportivo y dinámico y que, como ocurre con el frontal, recuerda al 911.

Pero donde verdaderamente la similitud con este modelo es más notable es en la zaga. No cabe duda que los diseñadores se han inspirado en él para definir la parte trasera del nuevo Panamera al que han incorporado algunos trazos de diseño –como la zona superior de los pasos de rueda traseros- y la franja de LED que une los pilotos de ambos lados -ahora de forma tridimensional- con la palabra Porsche en mayúsculas bajo ella.

Como es habitual, el alerón emerge de la carrocería pero, en el caso del Turbo, posteriormente se despliega a ambos lados para aumentar la anchura. El nuevo Panamera ha crecido y ahora mide 5.05 metros de largo -3,4 cm más que su antecesor-, 1.937 mm de ancho -más 6- y 1.423 mm de alto -más 5-. La distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros, hasta los 2.950 mm y la marca asegura la misma habitabilidad que en la anterior generación -a pesar de la nueva caída del techo-. El maletero, ahora más grande, dispone de 495 litros de capacidad que se amplia hasta 1.304 litros. De serie propone llantas de 19” y opcionalmente de 20” y 21”, con neumáticos de medidas diferentes entre los dos trenes.

Si exteriormente ha mejorado, el interior también lo ha hecho. Por lo pronto al abrir la puerta te encuentras con unos rediseñados asientos con toda clase de ajustes, regulaciones y cinco programas diferentes de masajes -opcional- que son verdaderamente confortables. Una vez sentados, al mirar el cuadro de instrumentos destaca el cuentarrevoluciones en el centro -único elemento analógico- rodeado por dos pantallas de 7” con gran parte de la información del vehículo.

Pero lo que más llama la atención en el interior es la pantalla táctil de 12,3” del Porsche Communication Management -PCM- situada en el centro del salpicadero, desde la que se puede acceder a un gran número de funciones del vehículo. Su manejo se caracteriza también por el nuevo control táctil con el que –igual que ocurre con los smartphone y tablets- se puede, entre otras cosas, girar los mapas de navegación en la dirección deseada y la pantalla reconoce escritura a mano. Asimismo, al acercar la mano al PCM, los sensores de aproximación abren a la izquierda de la pantalla un submenú que ofrece otras funciones relacionadas con el contexto.

El funcionamiento del PCM ha permitido que la consola central pierda un buen número de botones y ahora sea mucho más “limpia” y fácil de utilizar. En cuanto a conectividad, el Panamera recibe un nuevo sistema al que llaman Coche Conectado que ofrece la posibilidad de disponer de un vehículo conectado a internet que puede desarrollar servicios y aplicaciones online como si de un dispositivo móvil se tratase.

Bajo el paraguas de un portal llamado Porsche Connect -al que el cliente tendrá que registrarse- se accederá a la tienda en la que podrá comprar, renovar o dar de baja servicios para utilizar desde el coche o a través de las aplicaciones Connect -relacionada con servicios que se ejecutan vía PCM- y Car Connect, relacionada con servicios remotos del coche.

El Panamera es el coche más avanzado de la historia de la marca en cuanto a conectividad se refiere y es el principio de un nuevo modelo de negocio para Porsche, a través de la venta de aplicaciones y servicios. Un punto a tener en cuenta es que Porsche Connect no es compatible con el sistema Android.

Si de algo puede hacer gala el nuevo Panamera es de disponer de una tecnología punta en todos los apartados. Las mejores prestaciones del nuevo Porsche se deben, en gran medida, a los nuevos componentes del chasis y a una gestión electrónica global del propio chasis de última generación. Es un coche pesado -1.870 kg el 4S, 1.995 kg el Turbo y 2.050 kg el Diesel- y para poder aprovechar las mejores prestaciones de sus motores hay que afinar con chasis y suspensiones.

Para ello recibe una suspensión totalmente nueva, nuevos subchais, se utilizan componentes de bajo peso y recibe frenos de mayor diámetro. De serie en algunas versiones y opcionales en otras, el Panamera dispone de suspensión adaptativa neumática con una nueva tecnología de tres cámaras de aire, regulación electrónica de amortiguadores -PASM- sistema de barras estabilizadoras activas -que desplaza peso de un lado al otro del vehículo en curva según necesite para nivelar el coche- el Porsche Torque Vectoring Plus -PTV Plus- que frena la rueda interior del viraje, una nueva dirección electromecánica y el eje trasero direccional que por primera vez se ofrece en este modelo. Por su parte, el nuevo Porsche 4D Chassis Control coordina todos los sistemas del chasis desde un único ordenador central para mejorar el comportamiento de cada una de los elementos.

Como podéis imaginar, dispone de un sin fin de ayudas a la conducción, entre las que destacamos el asistente de visión nocturna -que se estrena a bordo del Panamera- los nuevos faros Matrix LED -que en función de la situación se pueden encender, apagar o atenuar 84 diodos- realizando una función inteligente basada en datos de cámara, datos de navegación y el estado del vehículo, y el nuevo sistema Porsche InnoDrive con control de velocidad con regulador de distancia, que en base a los datos de navegación, calcula los valores de aceleración y frenado óptimos para los siguientes 3 kilómetros y se activan a través del motor, del cambio y del sistema de frenos. Como es lógico no faltan asistentes de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, regulador de velocidad con control de distancia y una larga lista entre opciones y equipamiento de serie.

Tras las explicaciones técnicas de los responsables de la marca, tocaba el momento de disfrutar del Panamera. La ruta no era muy larga pero suficiente para poder tener una primera impresión -a falta de la prueba completa que realizaremos en Coches.net- al volante del nuevo Panamera. El primer tramo del recorrido lo hice “a los mandos” del Panamera Diesel -el diesel mas rápido del mundo, dice Porsche- y lo cierto es que la sensación de poderío y capacidad que ofrece esta versión es brutal.

Apenas sobrepasadas las 1.000 rpm, tenemos respuesta que ya no decae hasta llegar al corte, allá por las 5.000 rpm. Tan sólo en el primer tramo de aceleración parece menos vivo, pero la respuesta global es fantástica. En posición “normal” de los modos de conducción, la suspensión es confortable aunque, en la unidad probada, -yo creo que era esa unidad en concreto- la parte trasera parecía demasiado blanda al sobrepasar desniveles o baches. Gran parte del recorrido transcurría por carreteras de montaña, así que no fue difícil comprobar su agilidad en este tipo de vías, a pesar de que estamos hablando de dos toneladas de peso en el caso del diesel.

Antes de comer pudimos probar el V6 Biturbo, es decir, el 4S. A pesar de que soy bastante defensor de los diesel -temas de contaminación al margen-, debo decir que el tacto del 4S me gustó más. Aunque la diferencia de peso no es excesiva, parecía más ágil y más rápido de reacciones. La carretera que nos llevaba al restaurante era verdaderamente ratonera y puede comprobar la rapidez y precisión de la dirección aunque, en mi opinión, sigue transmitiendo poco.

En ese tipo de carreteras, el Panamera sorprende por su agilidad y, si conectamos el modo Sport o Sport Plus, conoceremos su verdadero potencial y el carácter deportivo que lleva dentro. De todos modos, la lluvia que empezó a caer durante el recorrido y unas carreteras en las que en algunos puntos el asfalto deslizaba bastante, no era una buena combinación para “hacer tonterias” pero sí para poder comprobar la efectividad de tracción del nuevo Porsche, la sensación de seguridad que transmite en esas circunstancias y la buena respuesta de un propulsor que cuando pasa de las 1.800 rpm se “estira” con fuerza hasta las 6.500 rpm. Como podéis imaginar, unos frenos excelentes -tanto por potencia como por tacto- y un comportamiento dinámico envidiable.

De vuelta al hotel, pude “subirme” al Turbo. Qué os voy a decir. Potencia, aceleración, rapidez -y ya no te digo nada si utilizamos el Sport Response, el botón que te permite exprimir todo el potencial del motor durante 20 segundos-. Sensaciones fantásticas con un coche de 550 CV y una tecnología envidiable.

Desde luego que no era el momento ni el lugar adecuado para probar “a saco” pero, pese a todo, con ninguno de ellos noté muchísimo cambio al colocar el modo Sport Plus. Sí, la dirección se endurece, la suspensión también, el cambio -en automático- lleva las marchas hasta el corte y la respuesta del acelerador es más inmediata pero, sinceramente, el “salto” es -o mejor dicho- me pareció, menor de lo que esperaba en cuanto a la "transformación" para ser muy efectivo en conducción deportiva en un circuito. Habrá que esperar a la prueba completa para comprobar que sólo fue sensación. Con las credenciales que tiene como “la berlina de lujo más rápida en el circuito de Nürburgring” no es difícil que me equivoque…

De vuelta al hotel las conclusiones eran claras. El Panamera ha mejorado sensiblemente en todo. Es más bonito, más potente, más estable, más ágil y más deportivo. Y además, mantiene su estilo y su polivalencia. Sin duda es una combinación muy buena para disponer de un berlina de lujo muy confortable y un deportivo en un mismo coche. Un Panamera que ahora “entra por los ojos” y te seduce cuando lo conduces.

En este enlace os dejamos todas las informaciones, pruebas, fotos y videos del Panamera así como toda la oferta disponible en Coches.net de vehículos nuevos, de segunda mano y de KM0.