Porsche acaba de presentar su nuevo y esperadísimo 911 GT3 RS de la generación 992. Este fantástico deportivo con motor boxer de 525 CV de potencia, elementos aerodinámicos activos y suspensiones regulables, se convierte en el 911 de uso legal en carretera que más se acerca al modelo de competición, el Porsche 911 GT3 R.
El Porsche 911 GT3 RS se sitúa por tanto en el escalón superior de la gama, justo por encima del no menos apasionante Porsche 911 GT3 que mi compañero Gerard Farré tuvo la fortuna de probar en este vídeo para deleite suyo y vuestro. Por supuesto, el apellido RS lo acerca al mundo de las carreras y, por ello, le permite superar al GT3 “a secas” en tres apartados fundamentales. El primero es el motor, pues aquí el bóxer atmosférico de 4.0 litros y 6 cilindros eleva su potencia hasta los 525 CV (15 CV más), y la transmisión cambios automática PDK de 7 velocidades adopta unas relaciones de marcha más cortas.
El segundo apartado es la aerodinámica, ya que el RS incorpora diferentes pasos de aire en tanto en la zona del paragolpes como en las aletas delanteras y posteriores, además de un radiador central de gran tamaño que anula el maletero frontal. Pero sin duda, los elementos más destacables son los alerones activos delanteros (situados a los lados del capó) y el enorme alerón trasero con soportes en forma de “cuello cisne”, que por primera vez en un Porsche de serie se eleva por encima de la línea del techo e incorpora función DRS -en efecto, el mismo sistema de reducción carga aerodinámica empleado por los monoplazas de Fórmula 1-.
El tercer y último apartado es el chasis, que aparte de ensanchar sus vías en 29 mm, presenta un rediseño de los dobles brazos superpuestos de la suspensión delantera, unos muelles más firmes en la trasera y otras modificaciones orientadas a incrementar el dinamismo. El equipo de frenada emplea pinzas fijas de 6 pistones en el eje delantero, con pistones de mayor diámetro y discos de 408 mm, algo más gruesos que los del GT3. Los frenos traseros sí son los mismos, con pinzas fijas de 4 pistones y discos de 380 mm. Se ofrece como opción un juego de discos carbonocerámicos de 410 mm delante y 390 mm detrás. Las llantas de sujeción central y una sola tuerca vienen en medida de 20” para las ruedas delanteras, con neumáticos 275/35, y de 21” en las traseras, con neumáticos 335/30.
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Con todo lo mencionado, el GT3 RS puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (7 décimas más deprisa que el GT3) y alcanzar una velocidad máxima de 296 km/h (26 km/h menos, a causa en parte de la mayor carga aerodinámica provocada por el descomunal alerón posterior, incluso con el DRS activado).
En España, el nuevo Porsche 911 GT3 RS tiene un precio oficial de 265.404 euros. Se ofrece de manera gratuita el paquete Clubsport, que incorpora barras antivuelco de acero, cinturón con seis puntos de anclaje para el asiento del conductor y un extintor de incendios; y quienes tengan más dinero para gastar, podrán optar por el paquete Weissach que añade al chasis y la carrocería elementos en fibra de carbono, además de montar un juego de llantas forjadas en magnesio y unas levas de cambio con accionamiento magnético.
