Opiniones de Mercedes-AMG E63: Debut en Los Ángeles
Joan Dalmau
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Yo lo que digo... Si cabe un motor V8 biturbo de 4 litros bajo el capó de un Mercedes Clase E, me pregunto... ¿con qué rellenan cuando montan un 4 cilindros de 2 litros? Así pasa, que hacen bastidores para motores V12 pero luego lo rellenan de aire y un motor de motocicleta para mover casi 2 toneladas. En fin. Sólo tienes que fijarte un poco en la distancia que hay desde los orificios del morro de un X3 hasta el radiador. Unos 30 o 40 cm llenos de nada con un motorcillo de 4 cilindros en línea detrás bajo un capó de metro y medio. Absurdo.
#20 bueno no te creas que es un motor pequeño ese v8, es un armatoste respetable menor que su predecesor de 6.3 pero aun asi es bastante hermoso. De momento no les ha dado por montar 4 cilindros biturbo como han hecho con los modelos 45 amg.. que se suponen que iban a ser modelos de acceso y cuestan casi lo mismo que su v6 biturbo.. in comprensible. Pero es cierto que ese capo tan grande podria albergar un motor de mayores dimensiones. Habitualmente los que mas-morro tienen, entrecomillo porque todos los alemanes gastan de buen hocico - son los bmw por sus configuraciones de 6 cilindros en linea, pero los modelos de 4 cilindros esta claro que tienen holgura de sobra. Vease el z4, con sus 2.0 4 cilindros o los 3.5 con el 6 cilindros en linea.
El modelo con el v6 biturbo de 367 cv, sera mas que suficiente para la inmensa mayoria. Es un motor que suena y empuja con mucha firmeza y que con 4 matic tracciona mejor que sus hermanos mayores. Lo malo es que, en el pais de los diesel, es casi imposible encontrar un km 0 y mucho menos un v.o con pocos km. Tampoco sera posible realizar una prueba de conduccion. El coche tiene un diseño sensacional y con estos motores una buena razon para comprarse un benz. Lo malo es lo de siempre, equipamiento justo, precio fuera de orbita. Por otro lado los v6 de los 43 amg y 45 amg no siguen la filosofía de un hombre un motor, es decir no se montan en affalterbach por AMG, aunque si que herede otras puestas a punto de los modelos 63.
el coche por fuera muy bonito,el motor una maravila,el sonido.....una sinfonia,pero,y cuando se dice la palabra pero se anula todo lo demás ¿aireadores redondos? puaj!!! los aireadores en un coche aleman tienen que ser CUADRADOS o rectangualres.No me gusta nada,un CERO en diseño interior
Yo francamente creo que estos coches alemanes de alto rendimiento tienen un precio demasiado bajo.Deberían al menos triplicarlo.Los posibles compradores reforzarían muchísimo su ego,que a fin de cuentas es lo que cuenta.
8,9 litros. . Este coche, será sin arrancarlo o al ralentí. Si aceleras se traga los 21 litros del anterior. Como le toman el pelo al personal. Lo positivo, el v8 apunta maneras, suena mucho a deportivo de verdad, deberian de ponerle 4matic, para que ahorres en ruedas. Una mala bestia sin duda alguna y si compartes la filosofia alemana de-te clavamos y luego te sacamos mas, porque pese a lo que cuesta no viene full equip- como la eliminación de la limitación de velocidad,es buena compra si se compara con su competencia.Puedes gastarte mas si se lo compras a brabus, que te dará mas potencia y mejores acabados. A mi el coche me gusta lo mire por donde lo mire, no comparto ni su precio, ni su equipamiento base. Su mantenimiemto tambien es doloroso. Si solo buscas deportividad un c 43 amg es opción mas racional, si lo quieres todo.. lo del buen precio se pone muy dificil, en alemanes.
El uso de tantos LEDS en el interior empieza a ser abusivo
#14 no es abusivo porque es un extra, como casi todo en un coche premium aleman.
Siempre te puedes comprar un E200 y ponerle el kit amg. En las gamas tienes potencias para todos los gustos, el que quiera, y pueda, porqué no? ¿has probado algún coche de más de 400 caballos? Yo sí, concretamente de 515, y bendita locura.
Para un mayorista de éxito no existe otra marca que brille más que la estrella de Mercedes en el firmamento del automóvil. Yo grande de España e Ilustre de Panamá merezco disponer de más de 600 cv como gratificación en B por mi meritorio trabajo en este nuestro país. Cada día mi párking particular de 100 m2 se me queda más pequeño y eso me mina la moral....
Me temo que esas trompetas ya no petan ni petaran en ningún caso igual que con el anterior 6.3 v8, lástima, nuevos tiempos, es lo que hay, salutacions.
Galería de fotos de Mercedes-AMG E63: Debut en Los Ángeles
En MB pasa ya como con BMW. Ya apenas hay correspondencia entre la numeración y la cilindrada. Porque el 6.3 sobra. Debería ser 4.0. El otro día un colega me vino a enseñarme su reciente adquisición, un 520d. Cuando le puse al corriente del motor, de su cilindrada (y número de cilindros), así como de los modelos de inferior gama que también lo llevaba, se le quedó cara de pena. El dineral que había pagado, aparte un sinfín de extras, no lo justificaba. Bonito es un rato el coche (siempre y cuando no lo oigas arrancar en frío). Ahí le superan los motores orientales, así como el 2.0 dci de Renault (eliminado por chorreces del downsizing).
#22 No te quejes mucho que al menos siguen montando V8, no como Porsche que ya está vendiendo 4 cilindros boxer turbo en su 718 que en el caso de la versión S y equipada cuesta la friolera de 112.000 euros. Sin pdk, pcm, sportchrono, sin infoentretenimiento y sin nada.. 72.000 euros. Casi casi que este amg es barato.
#23 Es verdad, qué lástima. Lo curioso es que haya gente que desembolse tal cantidad de dinero por un 4L a cambio. Ni que fuera una rareza de museo. Respecto al Porsche, ¿tanto costaba afinar, dar una vuelta de tuerca más, como llevan haciendo décadas con su modelo más emblemático, con el estupendo H6? Como diría la madre de Gru, ¡Bah!
#24 vamos a describirlo de una manera sencilla, todos los superdeportivos cumplen con euro 6, equipando v6, v8, v10 e incluso v12. El ahorro en consumo es despreciable, porque la esencia de un 63 amg asi lo indica, son coches equipados, si lo pagas, para correr y digo esto porque tb negocian con ello, que tambien te pueden servir de berlina de uso cotidiano. Todo el mundo sabe que si aprietas el acelerador consume lo mismo o mas que el 6.2 atmosférico anterior, siendo menos fiable. Sin embargo es un motor mas compacto, que no renuncia al v8, donde los esfuerzos se reparten entre cilindrada y la capacidad de insuflar aire. Incorporan ahora incluso la mezcla de fibras de carbon y acero para que soporte mejor las altas temperaturas que alcanza - nanoslide-. A priori no ofrecen menos por mas. Asunto diferente son sus 45 amg o el 718 cayman de porsche. Por su puesto que podian haber mejorado el 6 cilindros boxer o presentar version de menor cilindrada biturbo, pero es mas caro de fabricar, que un 4 cilindros. Asi que si lo pagan, la rentabilidad crece aun mas.
#22 asi es, la mayoria que se compra un coche ni se molesta en entender lo que compra. En funcion de su poder adquisitivo pueden irse a por un 520d, que equipado puede ascender hasta 55.000 euros o mas y se lleva un coche con un motor muy económico pero 4 cilindros con lo que eso conlleva, que no digo que sean malos, pero de premium tiene muy poco. En el caso de los referenciados en este artículo, que son los mas costosos.. pues de momento bajan cilindrada pero mantienen los v8, su sonido y el de los escapes. El dia que pongan un 4 cilindros por el mismo precio.. pues se los comprarà algun despistado, que hay muchos. No obstante siguen pensando que precio base con poco equipamiento y mil extras sigue funcionando. Error de los grandes, lexus e infiniti dan mucho mas por menos e incluso son mucho mas fiables. No obstante, estos amg, incluido los modelos 43 o 450, son buena compra y sobre todo siguen sonando a deportivo tanto motor como sus escapes.