Visitamos la sede de Baltasar, la nueva marca de automóviles española, para ver en directo su primer modelo, el Baltasar Revolt. Es un superdeportivo eléctrico 100%, diseñado para la pista y también para circular por la carretera: Tiene 500 CV, 1000 Nm de par, hace en 2,5 segundos el 0 a 100 y pesa solo 770 kilos. Se construye en Cerdanyola del Vallès (Barcelona).
El Baltasar Revolt es el sueño hecho realidad de Baltasar López, un ingeniero de automoción y emprendedor, fundador de proyectos dentro del mundo del automóvil como UPC Ecoracing o Enchufing. Baltasar decidió, hace ya casi una década, diseñar un superdeportivo biplaza eléctrico concebido para ser divertido en circuito, pero a la vez para ser conducido por la calle. Un supercar que cumpliese la reglamentación FIA para poder rodar a fondo en la pista, pero que a la vez fuese matriculable, para poder circular por la vía pública.
El Baltasar Revolt, un biplaza con un diseño muy peculiar, de líneas muy puras, suaves, fluidas, también algo retro, según como se mire. Recuerda un poco el estilo de las barquetas de los años sesenta o más bien una mezcla entre el diseño de un Renault Spider y el de un KTM Crosbow; pero sobre todo, recuerda al VUHL, un biplaza que se construye en Mexico, aunque este tiene motor térmico y la mitad de potencia que el nuevo bólido nacido en España.
El Baltasar Revolt da 500 CV, 1000 Nm de par máximo (ojo con esta cifra) y con esta otra: solo 770 kilos de peso. La relación peso/potencia es magnífica, como también lo son sus prestaciones: acelera de 0 a 100 en 2,5 segundos, según afirma la nueva marca española.
Pero, podemos circular por la calle con él, y es eléctrico, no lo olvidemos ¿Y la autonomía? Baltasar señala que con una carga de sus baterías es capaz de hacer 600 kilometros por carretera o bien 40 minutos en conducción rácing en circuito. Y eso que las baterías son pequeñas. Se lo puede permitir porque la carrocería pesa poco.
La carrocería es toda de fibra de carbono, y se monta sobre un chasis multitubular de acero.
Los elementos de la suspensión están construidos en aluminio aeronaútico, fibra de carbono y kevlar.
Y monta dos motores eléctricos en el eje trasero, uno para cada rueda. La tracción es a las ruedas traseras, evidentemente.
Baltasar ha querido que el Revolt tenga un diseño atemporal. de líneas puras, simples. No hay excesivos elementos aerodinámicos. No monta ni alerón trasero, ni grandes splitters. Tampoco hay parabrisas, por lo que deberemos circular con casco, para evitar impactos El downforce o fuerza de sustentación frontal se consigue con la propia forma del paragolpes, que cuenta con una entrada de aire para refrigerar los frenos y también las baterías. Aquí no vemos splitters ni grandes elementos aerodinámicos. Los faros son muy pequeños, y encontramos los de luces de cruce en la parte superior, y los de luz de carretera en la inferior.
Monta llantas de 17 pulgadas en el eje delantero, y de 18” en el trasero.
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Algunos detalles curiosos: el logo de la marca está fabricado en fibra de carbono: y en un lateral del coche, cerca de la barra antivuelco, está grabado el número de unidad fabricada, en serie limitada. En este caso, se trata del primer prototipo que sale de las instalaciones de esta nueva marca. Se nota porque algunos ajustes no son del todo óptimos. Las siguientes unidades vendrán en cuanto se confirmen los pedidos.
Las baterías se han desarrollado por Millor Battery, también una empresa auxiliar española, y funcionan mediante un sistema de 700 Voltios, el doble de lo habitual en un coche eléctrico. La capacidad de estas baterías es una incógnita, pero al parecer, es relativamente pequeña, ya que el poco peso del coche lo permite. Lo que sí nos confirmó Baltasar es que con 5 minutos de recarga pueden hacerse 100 kilómetros.
Por cierto, este eléctrico solo tiene un cargador de corriente continua. El de corriente alterna es opcional. Todo sea para ahorrar peso.
Y es que el bajo peso es lo que permite esa autonomía teórica de 600 kilómetros, que el coche frene mejor y que las transferencias de masas sean menores. En este deportivo, la distribución de pesos, según nos señaló el propio Baltasar, es del 57% en el eje trasero y 43% en el delantero. El centro de gravedad es muy bajo, al tener las baterías y todos los elementos mecánicos casi a nivel del suelo.
Subirse a este coche es casi como hacerlo en un Fórmula Uno. Hay que desmontar el volante para entrar de forma más cómoda, para encajarse en habitáculo que es de lo más rácing que existe: conduces tumbado en un baquet de carbono y con las piernas completamente estiradas, al estilo de un monoplaza de F1. Y sujeto con un arnés de 6 puntos, como obliga la homologación FIA.
Este primer Baltasar Revolt no está ni matriculado, por lo que nos tuvimos que conformar con arrancarlo y darnos una minivuelta de copiloto por los alrededores de la nave, con la esperanza de poder conducirlo de verdad en otra ocasión.
Es evidente que Baltasar es una marca de automóviles que todavía necesita recorrido. Pero es algo más que un proyecto, es una realidad. Su primer modelo ya rueda, aunque sea en circuito cerrado, y la empresa está a la espera de recibir los primeros pedidos, que pueden hacerse a través de su página web. El precio: 230.000 euros, más los impuestos que correspondan.
aunque haya a quien no le guste, lo vea poco practico, y bastante caro.... me parece que construir un eléctrico de estas prestaciones con solo 770kg ya es todo un logro.