Nuevo DS 7: Al volante del nuevo PHEV 360 CV 4x4

En el mes de julio te presentábamos todas las novedades del DS 7, un SUV que ha recibido algunos cambios para seguir compitiendo en su segmento en buenas condiciones tras casi cinco años en el mercado. Ahora nos hemos ido hasta Niza, a su presentación internacional, para conducir la nueva variante híbrida enchufable (PHEV) con 360 CV y tracción total, el DS 7 E-Tense 360 4x4.

El DS 7 es el SUV más grande de la gama con casi 4,6 metros de largo y el primer modelo exclusivo que lanzó DS como marca. En este vídeo Juan Carlos te cuenta desde París los cambios que recibe. En versión resumida las novedades principales son: pierde el apellido Crossback y ahora se llama simplemente DS 7; recibe mejoras estéticas, como las nuevas firmas lumínicas; incluye un nuevo sistema de infoentretenimiento; y su gama de motores de reestructura con la llegada de la variante más potente, el DS 7 e-Tense 4x4 360.

Además de elegir entre el diésel de 130 CV y los híbridos enchufables de 225 CV con tracción delantera y de 300 CV con tracción total, a partir de ahora también se puede optar por un PHEV más potente todavía. Combina un motor de gasolina de 200 CV y dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero de 110 y 113 CV respectivamente (81,2 y 83 kW). Son los mismos motores que en la variante de 300 CV pero gracias a modificaciones en el sistema de gestión y recuperación de energía, en esta nueva variante consiguen 360 CV de potencia combinada. Por cierto, del desarrollo de esta versión se ha encargado el departamento DS Performance.

El par motor máximo llega a los 520 Nm, es capaz de acelerar de 0 a 100 en 5,6 segundos y consigue una velocidad máxima de 235 km/h. Esta cifra se reduce a 140 km/h cuando circulamos en modo eléctrico.

Hasta ahora, la capacidad de la batería de las variantes PHEV era de 13,2 kWh. Con este restyling se ha aprovechado para aumentar esta capacidad hasta los 14,2 kWh para toda la gama e-Tense.

El resultado inmediato es un aumento de la autonomía en modo eléctrico que para la versión de 360 CV se queda en 57 kilómetros, 62 kilómetros si lo usamos solo en ciudad. Para el de 300 CV la autonomía aumenta de los 58 a los 63 kilómetros, 81 kilómetros en ciclo urbano, y para el de 225 CV, 65 kilómetros de media y 80 kilómetros en ciudad. Esta batería se puede cargar en unas dos horas si la conectamos a un punto de carga de 7,4 kW de potencia.

Como te he comentado, la versión más potente de toda la gama DS 7 la ha desarrollado la división DS Performance, por lo que no le falta su sello deportivo. Y una de las cosas que le diferencia respecto al resto de versiones es que el chasis se ha rebajado en 15 milímetros y se han ensanchado las vías en 24 milímetros en la parte delantera y en 10 milímetros en la parte trasera. Los frenos delanteros también aumentan su diámetro hasta los 380 milímetros e incluyen pinzas de cuatro pistones firmadas por DS Performance. De este modo están a la altura de las prestaciones de esta variante.

DS se posiciona como una marca premium que prioriza el confort de marcha en sus modelos. Y así es el DS 7, un SUV con suspensiones más bien blandas que por un lado afectan al balanceo y a la estabilidad pero, por otro, absorben mejor las imperfecciones del asfalto, los baches, los badenes en ciudad… En este punto hay que mencionar la suspensión activa DS Active Scan (no es novedad con el restyling y se incluye de serie en todas las variantes enchufables). Se trata de un sistema de amortiguación controlado por una cámara que ajusta cada rueda de forma independiente en función de las imperfecciones de la calzada. Un elemento más que ayuda al confort de marcha de este SUV.

Seguimos teniendo cinco modos de conducción (Electric, Hybrid, Confort, Sport y 4x4) con diferencias entre ellos que se notan especialmente en la gestión de la dirección, el cambio, la respuesta del acelerador y el sistema PHEV. Sobre todo en el modo Sport se aprecia una dirección con un tacto más duro y mayor precisión, también se nota el sonido deportivo que procede del motor de gasolina. Tanto en el modo totalmente eléctrico como en el modo híbrido se agradece un menor nivel sonoro y ausencia de vibraciones. El DS7 también cuenta con una función ‘Brake’ en la palanca de cambios para aumentar el nivel de retención al levantar el pie del acelerador (no es una retención agresiva) y la función ‘e-Save’ para reservar un porcentaje de la energía de la batería para un uso posterior. También sirve para forzar la recarga de la batería pero, eso sí, a costa de un mayor gasto de gasolina.

El sistema híbrido enchufable va combinado con un cambio automático de convertidor de par de 8 velocidades. Su funcionamiento no tiene pega, solo echamos en falta algo más de rapidez cuando exigimos al acelerador. Tampoco lo he notado especialmente rápido utilizando las levas que, por cierto, van fijas a la columna de dirección y no son muy grandes, por lo que no es fácil su uso porque no siempre su posición acompaña a la de las manos sobre el volante.

En cuanto a su comportamiento dinámico deciros que los 360 CV de potencia son más que suficientes para este SUV que pesa 1.885 kilos. Tampoco se echa en falta más potencia con los 200 CV del motor de gasolina ni cuando circulamos únicamente en modo eléctrico, con los motores de 81,2 kW (110 CV) y 83 kW (113 CV).

En general es un coche de diseño elegante, que responde de sobra, que ofrece un buen confort de marcha, con una autonomía en modo eléctrico de 58 kilómetros para movernos diariamente por ciudad sin recurrir a la gasolina y con la etiqueta cero.

Por dentro hay pocos cambios. La novedad más destacada es el nuevo sistema de infoentretenimiento que ahora se llama sistema Iris y es de serie en todas las variantes e-Tense. Utiliza la misma pantalla central de 12 pulgadas. Este sistema recibe nuevas grafías que facilitan la lectura y su uso es más sencillo e intuitivo. Incluye un menú compuesto por widgets para acceder a todas las funciones con un solo movimiento: para controlar el sistema de navegación, el aire acondicionado, las fuentes de audio digital y todos los datos del viaje. Aún así, sigue siendo poco intuitivo y nos obliga a desviar la vista de la carretera.

La pantalla central también mantiene su tamaño de 12 pulgadas aunque ahora presenta un diseño gráfico renovado. Se puede ver toda la información esencial, como los flujos de energía en las versiones híbridas enchufables.

Las dimensiones del habitáculo no cambian. En general cuenta con buen espacio para las rodillas de los ocupantes traseros, también para la cabeza. Además, estos ocupantes de la segunda fila pueden apoyar cómodamente los pies sobre un piso plano ya que no hay túnel central. La calidad percibida es buena, de un coche premium, aunque hay detalles que suenan a plástico como al accionar las levas. En general, el diseño ahora es más minimalista.

El maletero tampoco cambia y mantiene sus 555 litros de capacidad. La superficie con los asientos traseros abatidos se amplía a los 1.752 litros.

Te invito a ver esta otra vídeo-prueba de Juan Carlos en la primera presentación del modelo donde nos cuenta todos los detalles sobre su interior.

El nuevo DS 7 ya se puede comprar aunque las primeras unidades no se empezarán a entregar hasta finales de año. Su precio parte de los 42.800 euros que corresponden a la versión diésel. El nuevo híbrido enchufable de 360 CV lo podrás comprar desde 64.900 euros.

Está disponible en acabados Bastille, Performance Line, Rivoli, Opèra y, en exclusiva para el E-Tense 360, también La Premiére, una edición limitada de lanzamiento.

El DS 7 E-Tense 360 4x4 La Premiére parte del nivel de acabado Ópera y añade detalles como un faldón delantero en negro brillante, monogramas negros e insignias específicas en la parrilla, los marcos de las ventanillas y las barras del techo. El color interior puede elegirse en Negro Basalto y Gris Perla, para la carrocería hay una paleta de seis colores (Lacquered Grey, Azul Zafiro, Blanco Nacarado, Negro Perla Nera, Gris Platino y Crystal Pearl) e incluye dos cables de carga de serie (modo 2 y modo 3).

Estos son los precios de partida de cada motorización del DS7:

•- DS 7 BlueHDi 130 CV: 42.800 €

•- DS 7 E-Tense 225 CV: 51.500 €

•- DS 7 E-Tense 4x4 300 CV: 56.500 €

•- DS 7 E-Tense 4x4 360 CV: 64.900 €

•- DS 7 E-Tense 4x4 360 CV La Première: 75.250 €

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