Nuevo Toyota Corolla Cross: por fin, un SUV compacto

Toyota lanzará después del verano de 2022 un nuevo SUV llamado Corolla Cross que se sumará a los cuatro de que ya dispone, pero que, por primera vez, atacará el segmento más competido y de más ventas en el mercado europeo, el segmento C-SUV. La marca lo lanzará en una única versión híbrida convencional con un motor mejorado de 197 CV de potencia y en versiones de 2 y 4 ruedas motrices.

Si había algo extraño en la gama de Toyota era la ausencia de un SUV de gran volumen. Es cierto que la marca dispone desde hace muchos años del que es el SUV más vendido del mundo, el RAV4, pero este coche arranca en casi 35.000 euros, mide 4,60 metros de largo y se vende solo en versiones electrificadas con una potencia desde 218 CV (prueba en vídeo del Toyota RAV 4). Y esas cifras son todas muy altas para competir en el segmento que dominan el Hyundai Tucson, el Peugeot 3008, el Seat Ateca y el Nissan Qashqai (comparativa de estos cuatro coches en vídeo), entre otros, todos ellos coches que no superan los 4,5 metros, con motores de todo tipo y cuyas tarifas arrancan 12.000 euros más abajo que las del RAV. Y no, el CH-R, con su carrocería de estilo cupé, no es un rival directo para esos SUV compactos superventas.

En los últimos meses, Toyota había ampliado su oferta de SUV con el Highlander (primer contacto en vídeo en este enlace), más grande que el RAV4 (mide casi 5 metros y arranca en 52.200 euros) y, sobre todo, con el Yaris Cross (primera prueba en vídeo en este enlace), que está llegando estos días a los concesionarios, un coche del segmento B, que por eso se llama Yaris, de 4,18 metros y motor híbrido de 116 CV y precio ligeramente por encima de 23.000 euros.

4,20 metros el Yaris Cross, 4,60 metros el RAV 4. Estaba claro que ahí en medio faltaba algo. Ese algo para competir con el Tucson, el Ateca, el 3008, el Qashqai, el nuevo Kia Sportage y tantos otros ya está aquí. Se llama Toyota Corolla Cross y es la gran novedad de la marca para el año 2022.

4,46 metros. Eso es lo que mide este coche, que ya estaba disponible en otros mercados mundiales y que aterriza ahora en Europa convenientemente adaptado a los gustos de los clientes de por aquí. 1,82 de ancho, 1,62 de alto y 2,64 de distancia entre ejes. Estética: Pues es muy Toyota, con la gran parrilla trapezoidal, unos faros muy perfilados y muy horizontales, unos pasos de rueda de formas nada redondeadas, una franja cromada que recorre la parte alta de los cristales y sigue en el pilar trasero y los elementos propios de un SUV con protecciones inferiores, el capó plano y cóncavo y ruedas de notable tamaño. Y por detrás, un aire al Yaris Cross, de nuevo con los pilotos partidos entre portón y lateral, muy horizontales. Un diseño sin riesgos, que no enamorará, pero tampoco disgustará, que es de lo que se trata en un segmento en que lo que interesa es vender muchos coches.

En el interior, lo habitual en estos casos. Salpicadero de líneas simples, sin cosas raras, instrumentación digital de 12,3 pulgadas (es el primer Toyota con ella) y un pantallón central muy elevado y nada integrado de 10,5 pulgadas para el que Toyota anuncia, y esto es una novedad importante un nuevo y avanzado interfaz con un software nuevo que la marca necesitaba como el comer ya que el que usaba hasta ahora se había quedado bastante antiguo. El nuevo tendrá, como es habitual, reconocimiento de voz, compatibilidad con los smartphones de todo tipo, servicios en la nube y la posibilidad de actualizarse online. Y mantiene los mandos de la climatización justo debajo, lo que está muy bien.

Toyota habla de interior espacioso, sin más, no cita la capacidad de maletero y comenta la aportación lumínica del techo de cristal panorámico opcional. Y cuenta, eso sí, que las ayudas a la conducción se integran ahora en un nuevo sistema llamado T-Mate que incluye el asistente de cruces (detecta los coches que vienen en sentido contrario y en perpendicular), sistemas de control de crucero activo, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales mejorados, un nuevo asistente de aparcamiento con cámaras periféricas y un asistente de salida marcha atrás con aviso de posible colisión.

Y los motores ¿os preguntaréis? Es un Toyota así que, la respuesta es sencilla. Híbrido convencional, como siempre. El Corolla Cross estrena la quinta generación del sistema híbrido de la marca, con versiones de dos y cuatro ruedas motrices. La batería, de iones de litio, es un 40% más ligera, se han reducido las fricciones internas en el motor de combustión y el conjunto de ambos motores es un 8% más potente alcanzando ahora los 197 CV contra los 182 que este mismo motor de 2 litros rinde en el Corolla y el CH-R.

La versión 4x4 dispone de un segundo motor eléctrico sobre el eje trasero de 30,6 kw y ambas versiones aceleran de 0 a 100 km/h. en 8,1 segundos. La caja sigue siendo de tipo CVT, pero Toyota asegura que ha recalibrado la relación entre el pedal del acelerador y la respuesta de los motores para evitar ese efecto CVT tan desconcertante. Si os hemos convencido, no os precipitéis al concesionario Toyota más cercano porque todavía no lo vais a encontrar. El Corolla Cross estará en los concesionarios en otoño de 2022.