BMW Serie 2 Gran Coupé: Efectivo y divertido

Hemos conducido por primera vez el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, cuya segunda generación os habíamos mostrado en el vídeo de presentación estática que encontraréis bajo estas líneas. El sedán compacto de BMW es más grande que nunca; recibe motores de 3 y 4 cilindros con opción microhíbrida y muestra un alarde de tecnología a la altura de lo que espera el mercado actual.

• Encuentra tu BMW Serie 2 Gran Coupé de primera generación en coches.net

En un primer vistazo vemos muchas similitudes con el modelo de 2019, pero en realidad esta nueva generación ha crecido un poquito en dimensiones: concretamente, es 2 centímetros más larga y 1,5 cm más alta. En cotas generales nos vamos a un largo total de 4,55 metros, un ancho de 1,80 m, una altura de 1,43 m y una batalla que se mantiene en los 2,67 m (la misma que en el BMW Serie 1 de 2025, curiosamente). 

Si nos vamos al frontal del nuevo Serie 2 vamos a ver un diseño pensado para que la aerodinámica del coche se traslade de principio a fin. Este dato es importante ya que el diseño general del coche ha tomado este ligero aumento de dimensiones para darle una presencia más imponente para el nicho de mercado de los sedanes compactos. El frontal muestra ese toque, tan a la moda, de morro de tiburón, afilado y corto. No tiene un capó excesivamente largo pero si está adornado con los nuevos elementos del lenguaje de diseño de BMW como la parrilla de dos riñones, que pueden estar iluminados.

Siguiendo en su 1,80 m de ancho vemos un perfil bajo de su frontal que se corona en ambos extremos con el diseño de su firma luminosa LED con detalles en azul para un contraste superior con el color especial de su carrocería.

El lateral desarrolla el diseño aerodinámico del coche. A lo largo de sus 4,546 metros vemos como la silueta se recorta para que el viento se deslice por la carrocería atravesando sus espejos en negro brillante en contraste con la carrocería y vemos un corte de cintura propio de los modelos con los que compite: Audi A3 Sedán, Mercedes-Benz CLA y en otro orden de precios, el Hyundai i30 Fastback.

Por último, hablemos de su zaga. En la presentación previa al Salón de París, donde se acaba de presentar el modelo, la buena gente de BMW nos desveló el coche en una vista de 3/4 de su parte trasera; una zona que ha recibido la mayor parte de los cambios versus su versión de 2019. El equipo de diseño de BMW han trabajado esta nueva trasera para que no sea tan cortante como en la primera generación y que tenga esa continuidad con una arquitectura más baja y más deportiva que favorece a la aerodinámica que os vengo contando desde el inicio del punto.

La postura de conducción resulta fácil de configurar gracias a los distintos reglajes eléctricos que ofrece el asiento, incluso en la zona de las pantorrillas. Los asientos de tipo bucket encandilan por su diseño y detalles y por un agarre en la zona lumbar bastante bueno. Tienen una dureza comedida donde se prima el confort, y se adereza con la construcción deportiva y sus detalles de acabado.

El volante es de ajuste telescópico en altura y profundidad y nos permitirá ver con claridad el display del conductor. Las sensaciones en la postura son buenas por esta capacidad de adaptación a cada conductor y se acompañan muy bien del tacto general del volante, la disposición de las botoneras en un orden sensato y del acceso general a los aireadores y pantalla central. En este punto el factor que más desentona es la calidad de las levas, que además solo son funcionales si agarramos el volante en posición transversal. Me

Este corte deportivo de la postura de conducción es un gran aliado del alarde tecnológico que incluye este BMW Serie 2 Gran Coupé, cuyo enorme marco curvado incluye un cuadro de instrumentos de 10,25” y una pantalla de infoentretenimiento de 10,7”. En su totalidad tenemos una superficie de pantallas de casi 21” pulgadas. Esta interfaz de usuario ofrece una visualización totalmente digital que, para bien o para mal -para mal, si me lo preguntáis a mí- reduce el número de botones y mandos físicos.

Si nos vamos a las plazas traseras tenemos una entrada algo estrecha para tratarse de un sedán. En el interior dispondremos de tres plazas en el Serie 2 Gran Coupé, siendo la central la más incómoda de todas por el túnel central y la proximidad de esta a las dos principales plazas. La batalla de 2,67 metros permite que las plazas traseras tengan cierto margen de amplitud en función de la posición del asiento del conductor, pero el espacio disponible es bastante justo en términos generales, y las personas de mayor talla podrían rozar con las rodillas y la cabeza.

En general, la sensación de calidad se transmite a las plazas traseras con algo más de plásticos en las zonas los pasajeros traseros también se podrá beneficiar del sistema de altavoces (opcional) de Harman Kardon, dos puertos USB C justo encima de los aireadores de las plazas traseras.

Pasamos a hablar del maletero, aquí tenemos una capacidad de 430 litros. Si lo tenemos que comparar con lo propio del sector, recordemos que el Audi A3 Sedán es algo más escaso con 425 l y que el Mercedes CLA cubica 460 l.

La apertura mediante botón es prácticamente automática pero no electrónica, por lo que el cierre será manual. En el interior nos encontramos con un doble fondo bajo la bandeja de plegado en tres hojas que nos permitirá (o no) disponer de una rueda de repuesto.

Las novedades más importantes es que tendremos en este BMW Serie 2 Gran Coupe opciones de motores de 3 y 4 cilindros que van desde los 150 CV a los 300 CV; todos ellos con caja de cambios de 7 velocidades Steptronic.

La gama de motores diésel la componen el 218d y el 220d: motores de 2 litros con 150 y 163 CV, respectivamente con etiqueta C y Eco ya que el 220d tiene hibridación ligera. Pasando a la gasolina, tenemos el modelo de acceso 215 (ya sin la 'i' del final, ahora reservada a los BMW eléctricos) con un motor tricilíndrico de 122 CV; se sitúa por encima el 220, otro 3 cilindros pero híbrido ligero (con distintivo Eco) y con 170 CV. En lo más alto encontramos la única versión con tracción total: el M235 xDrive con motor de 4 cilindros, dos litros y 300 CV -eso sí, lleva etiqueta C-.

En el caso de los híbridos ligeros (220d y 220) la potencia nominal de su motor eléctrico es de 15 kW (20 CV) con un par de 55 Nm que nos asistirá en las arrancadas y en las maniobras.

En términos de asistencia a la conducción, el BMW Serie 2 Gran Coupé amplía su gama de sistemas semiautónomos, con un conjunto de funciones que abarcan desde el aviso de colisión frontal hasta el reconocimiento de señales de tráfico.

Estas funcionalidades son de serie, al igual que el asistente de marcha atrás y el control de crucero activo opcional, proporcionando una experiencia de conducción segura y optimizada. Adicionalmente, la opción del Parking Assistant Professional permite controlar maniobras y estacionamiento desde el exterior mediante un smartphone, reflejando la integración profunda entre el vehículo y las tecnologías móviles. Este sistema tiene un rango de acción de 200 metros.

Bajo el capó del BMW M235 xDrive Gran Coupé encontramos un motor turbo de 2.0 litros y 4 cilindros, capaz de generar 300 CV de potencia con un par máximo de 400 Nm. Esta mecánica se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Su entrega de potencia es vivaz, con una intensa sensación de empuje; y aunque el Serie 2 Gran Coupé está construido sobre un esquema de tracción delantera, el sistema de tracción integral xDrive -que distribuye la fuerza a las cuatro ruedas de forma automática- y el diferencial autoblocante mecánico en el eje delantero, incrementan notablemente la seguridad del vehículo, el agarre al asfalto y nuestro potencial de diversión.

Se encarga de gobernar al propulsor una caja de cambios Steptronic de 7 velocidades. Esta unidad de doble embrague no llega a hacernos hacernos olvidar las míticas transmisiones de convertidor de par reservadas a los motores de gran cilindrada, pero cumple sobradamente si la medimos por su rapidez y efectividad, incluso cuando usamos el modo manual secuencial a través de las levas del volante. Eso sí, a menos que activemos el programa de conducción Sport, el modo automático se muestra algo perezoso al empeñarse en llevar el motor bastante bajo de vueltas.  

Las suspensiones del BMW M235 xDrive son otro de sus puntos fuertes. En el eje delantero encontramos un sistema McPherson y barra estabilizadora, mientras que el posterior monta un elaborado esquema multibrazo. Además, el coche cuenta con un chasis M adaptativo que permite ajustar la firmeza de los amortiguadores al gusto del conductor -también podemos modificar otros parámetros como la respuesta al acelerador, la firmeza del volante y la actuación de los controles de estabilidad a través de los modos de conducción-. En cualquier caso, sin ser para nada radical, sí es un coche de tacto lo bastante firme como para “sentirse” un BMW sin sacrificar un cierto agrado en la conducción cotidiana. 

Por supuesto, estas son solo mis impresiones preliminares al volante del BMW M235 xDrive Gran Coupé. Ya tengo ganas de probarlo más a fondo para exprimir sus cualidades… y descubrir sus carencias.

El BMW Serie 2 Gran Coupé ya está a la venta en España. Estos son sus precios:

• BMW 216 Gran Coupé 122 CV 38.150 €

• BMW 220 Gran Coupé MHEV 170 CV 44.650 €

• BMW M235 xDrive Gran Coupé 300 CV 65.450 €

• BMW 218d Gran Coupé 150 CV 43.150 €

• BMW 220d Gran Coupé MHEV 163 CV 44.950 €

• Ofertas para BMW Serie 2 Gran Coupé de segunda mano

Artículo actualizado sobre el original de Arturo Martín, con nuevas informaciones y fotografías además de nuestras primeras impresiones de conducción.